「清代戰船的製造與樣式的轉變——以臺、閩、粵為例」——李其霖先生講演活動摘要

主講人：李其霖（中央研究院歷史語言研究所博士後研究）
講　題：清代戰船的製造與樣式的轉變——以臺、閩、粵為例
時　間：2011 年 3 月 29 日（二）上午 10:30-12:30
地　點：中央研究院臺灣史研究所 817 室


　　2011年3月29日，中央研究院歷史語言研究所博士後研究李其霖先生，於本院臺史所進行學術講演，講題為「清代戰船的製造與樣式的轉變——以臺、閩、粵為例」。李其霖先生畢業於國立暨南國際大學歷史學系，博士論文為〈清代前期沿海的水師與戰船〉，使用檔案與官書資料，研究明末至鴉片戰爭 (1644-1842) 期間，浙江、福建、臺灣及廣東的綠營水師。

　　清代入關後接收明朝戰船，此後興建之戰船即以明朝的船型為主。當時主力船為鳥船、趕繒船和艍船；爾後，以鳥船太過笨重為由進行汰換，後以趕繒船和艍船為主力。道光四年 (1824)，趕繒船又為速度更快的同安梭船所取代。

　　戰船改造自明代即已開始，主要是縮小戰船體積，增加航行速度。清代戰船改造沿用明代策略，然而幾乎都利用民間之商、漁船，其改造重點，又以增加船速為首要，並沒有針對船隻結構及性能進行研發。此現象乃因受限於清代海防策略思想主要針對海寇，其戰略又僅在於威嚇、凌駕敵人，因此清代並無一套研發機制，致使清代造船能力始終無法提升。直至同治五年 (1866) 五月，閩浙總督左宗棠 (1812-1885) 奏請設立新式戰船廠，同年八月至福州馬尾選擇廠址，福州船政局正式成立。船政局的成立不只是製造戰船，更開辦學堂，培養水師人才。此後福州船政局幾乎取代各地軍工戰船廠，清代的戰船製造進入新的模式。

　　清代造船仰賴軍工匠制度的完善，軍工匠的形成包括：一、採辦木料的官員（即料差或料辦）；二、製造戰船的工匠（造船匠）；三、負責採辦木料的軍工伐木匠（軍工匠首、伐木匠）；四、保護軍工匠安全之人員（護衛工匠）。臺灣地理位置特殊，軍工匠制度與福建內地之規定不同，造船所需木料除了本地供應外，亦必須派遣料差至福建內地採辦。在臺灣採辦木料為了確認軍工匠身分，各地縣廳將發給軍工匠首一腰牌，一方面可讓他們便宜行事，一方面也可防止百姓上山盜伐。

　　清代戰船廠設於浙江、福建、廣東，而臺灣因為位置特殊，戰船制度有別於其他地區，戰船數量亦最多。臺灣原設有臺灣軍工道廠，但因道光年間港道泥沙淤積嚴重，部分地區已呈現陸化現象，遂由臺灣知府負責興建另一座造船廠——臺灣軍工府廠，主要承擔軍工道廠無法如期完成的二十九艘戰船。

　　李博士清晰、明快的講演，使得聽眾對於清代戰船的製造與樣式的轉變特色有更深入的瞭解，而生動且記錄詳實的田野調查資料，更讓與會者如臨其境，深刻感受歷史氛圍。

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